GB 3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》
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中華人民共和國國家標準
GB 3096－2008
代替GB 3096－93，GB／T 14623－93
聲環(huán)境質(zhì)量標準
Environmental quality standard for noise
（發(fā)布稿）
本電子版為發(fā)布稿。請以中國環(huán)境科學出版社出版的正式標準文本為準。
2008-08-19 發(fā)布 2008-10-01 實施
環(huán)境保護部
發(fā)布
國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局
前 言
為貫徹《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，防治噪聲污染，保障城鄉(xiāng)居民正常生活、工作和學習的聲環(huán)境質(zhì)量，制定本標準。
本標準是對GB 3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》和GB／T 14623-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》的修訂，與原標準相比主要修改內(nèi)容如下：
——擴大了標準適用區(qū)域，將鄉(xiāng)村地區(qū)納入標準適用范圍；
——將環(huán)境質(zhì)量標準與測量方法標準合并為一項標準；
——明確了交通干線的定義，對交通干線兩側(cè)4 類區(qū)環(huán)境噪聲限值作了調(diào)整；
——提出了聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測和噪聲敏感建筑物監(jiān)測的要求。
本標準于1982 年首次發(fā)布，1993 年第一次修訂，本次為第二次修訂。
本標準自實施之日起，GB 3096-93 和GB／T 14623-93 廢止。
本標準的附錄A 為資料性附錄；附錄B、附錄C 為規(guī)范性附錄。
本標準由環(huán)境保護部科技標準司組織制訂。
本標準起草單位：中國環(huán)境科學研究院、北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心、廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站。
本標準環(huán)境保護部2008 年7 月30 日批準。
本標準自2008 年10 月1 日起實施。
本標準由環(huán)境保護部解釋。
聲環(huán)境質(zhì)量標準
1 適用范圍
本標準規(guī)定了五類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值及測量方法。
本標準適用于聲環(huán)境質(zhì)量評價與管理。
機場周圍區(qū)域受飛機通過（起飛、降落、低空飛越）噪聲的影響，不適用于本標準。
2 規(guī)范性引用文件
本標準內(nèi)容引用了下列文件或其中的條款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本適用于本標準。
GB 3785 聲級計電、聲性能及測試方法
GB／T 15173 聲校準器
GB／T 15190 城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術規(guī)范
GB／T 17181 積分平均聲級計
GB／T 50280 城市規(guī)劃基本術語標準
JTG B01 公路工程技術標準
3 術語和定義
下列術語和定義適用于本標準。
3.1
A 聲級 A-weighted sound pressure level
用A 計權網(wǎng)絡測得的聲壓級，用LA 表示，單位dB（A）。
3.2
等效聲級 equivalent continuous A-weighted sound pressure level
等效連續(xù)A 聲級的簡稱，指在規(guī)定測量時間T 內(nèi)A 聲級的能量平均值，用LAeq,T 表示（簡寫為Leq）單位dB（A）。除特別指明外，本標準中噪聲限值皆為等效聲級。
根據(jù)定義，等效聲級表示為：
A
式中：LA——t 時刻的瞬時A 聲級；
T——規(guī)定的測量時間段。
3.3
晝間等效聲級 day-time equivalent sound level、夜間等效聲級 night-time equivalent sound level
在晝間時段內(nèi)測得的等效連續(xù)A 聲級稱為晝間等效聲級，用Ld 表示，單位dB（A）。
在夜間時段內(nèi)測得的等效連續(xù)A 聲級稱為夜間等效聲級，用Ln 表示，單位dB（A）。
3.4
晝間 day-time、夜間 night-time
根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6:00至22:00之間的時段；“夜間”是指22:00至次日6:00之間的時
段。
縣級以上人民政府為環(huán)境噪聲污染防治的需要（如考慮時差、作息習慣差異等）而對晝間、夜間的劃分另有規(guī)定的，應按其規(guī)定執(zhí)行。
3.5
最大聲級 maximum sound level
在規(guī)定的測量時間段內(nèi)或?qū)δ骋华毩⒃肼暿录瑴y得的A 聲級最大值，用Lmax 表示，單位dB（A）。
3.6
累積百分聲級 percentile sound level
用于評價測量時間段內(nèi)噪聲強度時間統(tǒng)計分布特征的指標，指占測量時間段一定比例的累積時間內(nèi)A 聲級的最小值，用LN 表示，單位為dB（A）。最常用的是L10、L50 和L90，其含義如下：
L10——在測量時間內(nèi)有10％的時間A 聲級超過的值，相當于噪聲的平均峰值；
L50——在測量時間內(nèi)有50％的時間A 聲級超過的值，相當于噪聲的平均中值；
L90——在測量時間內(nèi)有90％的時間A 聲級超過的值，相當于噪聲的平均本底值。
如果數(shù)據(jù)采集是按等間隔時間進行的，則LN 也表示有N％的數(shù)據(jù)超過的噪聲級。
3.7
城市 city、城市規(guī)劃區(qū) urban planning area
城市是指國家按行政建制設立的直轄市、市和鎮(zhèn)。
由城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設和發(fā)展需要實行規(guī)劃控制的區(qū)域，為城市規(guī)劃區(qū)。
3.8
鄉(xiāng)村 rural area
鄉(xiāng)村是指除城市規(guī)劃區(qū)以外的其他地區(qū)，如村莊、集鎮(zhèn)等。
村莊是指農(nóng)村村民居住和從事各種生產(chǎn)的聚居點。
集鎮(zhèn)是指鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)人民政府所在地和經(jīng)縣級人民政府確認由集市發(fā)展而成的作為農(nóng)村一定區(qū)域經(jīng)濟、文化和生活服務中心的非建制鎮(zhèn)。
3.9
交通干線 traffic artery
指鐵路（鐵路專用線除外）、高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通線路（地面段）、內(nèi)河航道。應根據(jù)鐵路、交通、城市等規(guī)劃確定。以上交通干線類型的定義參見附錄A。
3.10
噪聲敏感建筑物 noise-sensitive buildings
指醫(yī)院、學校、機關、科研單位、住宅等需要保持安靜的建筑物。
3.11
突發(fā)噪聲 burst noise
指突然發(fā)生，持續(xù)時間較短，強度較高的噪聲。如鍋爐排氣、工程爆破等產(chǎn)生的較高噪聲。
4 聲環(huán)境功能區(qū)分類
按區(qū)域的使用功能特點和環(huán)境質(zhì)量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型：
0 類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。
1 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設計、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區(qū)域。
2 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護住宅安靜的區(qū)域。
3 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域。
4 類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域，包括4a 類和4b 類兩種類型。4a 類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域；4b 類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。
5 環(huán)境噪聲限值
5.1 各類聲環(huán)境功能區(qū)適用表1 規(guī)定的環(huán)境噪聲等效聲級限值。
表1 環(huán)境噪聲限值
單位：dB（A）
5.2 表1 中4b 類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值，適用于2011 年1 月1 日起環(huán)境影響評價文件通過審批的新建鐵路（含新開廊道的增建鐵路）干線建設項目兩側(cè)區(qū)域；
5.3 在下列情況下，鐵路干線兩側(cè)區(qū)域不通過列車時的環(huán)境背景噪聲限值，按晝間70 dB（A）、夜間55dB（A）執(zhí)行：
a）穿越城區(qū)的既有鐵路干線；
b）對穿越城區(qū)的既有鐵路干線進行改建、擴建的鐵路建設項目。
既有鐵路是指2010年12月31日前已建成運營的鐵路或環(huán)境影響評價文件已通過審批的鐵路建設項目。
5.4 各類聲環(huán)境功能區(qū)夜間突發(fā)噪聲，其最大聲級超過環(huán)境噪聲限值的幅度不得高于15 dB（A）。
6 環(huán)境噪聲監(jiān)測要求
6.1 測量儀器
測量儀器精度為2 型及2 型以上的積分平均聲級計或環(huán)境噪聲自動監(jiān)測儀器，其性能需符合GB3785 和GB／T 17181 的規(guī)定，并定期校驗。測量前后使用聲校準器校準測量儀器的示值偏差不得大于0.5 dB，否則測量無效。聲校準器應滿足GB／T 15173 對1 級或2 級聲校準器的要求。測量時傳聲器應加防風罩。
6.2 測點選擇
根據(jù)監(jiān)測對象和目的，可選擇以下三種測點條件（指傳聲器所置位置）進行環(huán)境噪聲的測量：
a）一般戶外
距離任何反射物（地面除外）至少3.5 m 外測量，距地面高度1.2 m 以上。必要時可置于高層建筑上，以擴大監(jiān)測受聲范圍。使用
監(jiān)測車輛測量，傳聲器應固定在車頂部1.2m 高度處。
b）噪聲敏感建筑物戶外
在噪聲敏感建筑物外，距墻壁或窗戶1 m 處，距地面高度1.2 m 以上。
c）噪聲敏感建筑物室內(nèi)
距離墻面和其他反射面至少1 m，距窗約1.5 m 處，距地面1.2 m～1.5 m 高。
6.3 氣象條件
測量應在無雨雪、無雷電天氣，風速5 m／s 以下時進行。
6.4 監(jiān)測類型與方法
根據(jù)監(jiān)測對象和目的，環(huán)境噪聲監(jiān)測分為聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測和噪聲敏感建筑物監(jiān)測兩種類型，分別采用附錄B和附錄C規(guī)定的監(jiān)測方法。
6.5 測量記錄
測量記錄應包括以下事項：
a）日期、時間、地點及測定人員；
b）使用儀器型號、編號及其校準記錄；
c）測定時間內(nèi)的氣象條件（風向、風速、雨雪等天氣狀況）；
d）測量項目及測定結(jié)果；
e）測量依據(jù)的標準；
f）測點示意圖；
g）聲源及運行工況說明（如交通噪聲測量的交通流量等）；
h）其他應記錄的事項。
7 聲環(huán)境功能區(qū)的劃分要求
7.1 城市聲環(huán)境功能區(qū)的劃分
城市區(qū)域應按照GB／T 15190 的規(guī)定劃分聲環(huán)境功能區(qū)，分別執(zhí)行本標準規(guī)定的0、1、2、3、4類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值。
7.2 鄉(xiāng)村聲環(huán)境功能的確定
鄉(xiāng)村區(qū)域一般不劃分聲環(huán)境功能區(qū)，根據(jù)環(huán)境管理的需要，縣級以上人民政府環(huán)境保護行政主管部門可按以下要求確定鄉(xiāng)村區(qū)域適用的聲環(huán)境質(zhì)量要求：
a）位于鄉(xiāng)村的康復療養(yǎng)區(qū)執(zhí)行0類聲環(huán)境功能區(qū)要求；
b）村莊原則上執(zhí)行1類聲環(huán)境功能區(qū)要求，工業(yè)活動較多的村莊以及有交通干線經(jīng)過的村莊（指執(zhí)行4類聲環(huán)境功能區(qū)要求以外的地區(qū)）可局部或全部執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)要求；
c）集鎮(zhèn)執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)要求；
d）獨立于村莊、集鎮(zhèn)之外的工業(yè)、倉儲集中區(qū)執(zhí)行3類聲環(huán)境功能區(qū)要求；
e）位于交通干線兩側(cè)一定距離（參考GB／T 15190第8.3條規(guī)定）內(nèi)的噪聲敏感建筑物執(zhí)行4類聲環(huán)境功能區(qū)要求。
8 標準的實施要求
本標準由縣級以上人民政府環(huán)境保護行政主管部門負責組織實施。
為實施本標準，各地應建立環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡與制度、評價聲環(huán)境質(zhì)量狀況、進行信息通報與公示、確定達標區(qū)和不達標區(qū)、制訂達標區(qū)維持計劃與不達標區(qū)噪聲削減計劃，因地制宜改善聲環(huán)境質(zhì)量。
附 錄 A
（資料性附錄）
不同類型交通干線的定義
A.1 鐵路
以動力集中方式或動力分散方式牽引，行駛于固定鋼軌線路上的客貨運輸系統(tǒng)。
A.2 高速公路
根據(jù)JTG B01，定義如下：
專供汽車分向、分車道行駛，并應全部控制出入的多車道公路，其中：
四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛；
六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000～80000 輛；
八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000～100000 輛。
A.3 一級公路
根據(jù)JTG B01，定義如下：
供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路，其中：
四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000～30000 輛；
六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛。
A.4 二級公路
根據(jù)JTG B01，定義如下：
供汽車行駛的雙車道公路。
雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 5000～15000 輛。
A.5 城市快速路
根據(jù)GB／T 50280，定義如下：
城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路，又稱汽車專用道。城市快速路一般在特大城市或大城市中設置，主要起聯(lián)系城市內(nèi)各主要地區(qū)、溝通對外聯(lián)系的作用。
A.6 城市主干路
聯(lián)系城市各主要地區(qū)（住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)以及港口、機場和車站等客貨運中心等），承擔城市主要交通任務的交通干道，是城市道路網(wǎng)的骨架。主干路沿線兩側(cè)不宜修建過多的車輛和行人出入口。
A.7 城市次干路
城市各區(qū)域內(nèi)部的主要道路，與城市主干路結(jié)合成道路網(wǎng)，起集散交通的作用兼有服務功能。
A.8 城市軌道交通
以電能為主要動力，采用鋼輪－鋼軌為導向的城市公共客運系統(tǒng)。按照運量及運行方式的不同，城市軌道交通分為地鐵、輕軌以及有軌電車。
A.9 內(nèi)河航道
船舶、排筏可以通航的內(nèi)河水域及其港口。
附 錄 B
（規(guī)范性附錄）
聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測方法
B.1 監(jiān)測目的
評價不同聲環(huán)境功能區(qū)晝間、夜間的聲環(huán)境質(zhì)量，了解功能區(qū)環(huán)境噪聲時空分布特征。
B.2 定點監(jiān)測法
B.2.1 監(jiān)測要求
選擇能反映各類功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量特征的監(jiān)測點1至若干個，進行長期定點監(jiān)測，每次測量的位置、高度應保持不變。對于0、1、2、3類聲環(huán)境功能區(qū)，該監(jiān)測點應為戶外長期穩(wěn)定、距地面高度為聲場空間垂直分布的可能最大值處，其位置應能避開反射面和附近的固噪聲源；4類聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測點設于4類區(qū)內(nèi)第一排噪聲敏感建筑物戶外交通噪聲空間垂直分布的可能最大值處。聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測每次至少進行一晝夜24小時的連續(xù)監(jiān)測，得出每小時及晝間、夜間的等效聲級Leq、Ld、Ln和最大聲級Lmax。用于噪聲分析目的，可適當增加監(jiān)測項目，如累積百分聲級L10、L50、L90等。監(jiān)測應避開節(jié)假日和非正常工作日。
B.2.2 監(jiān)測結(jié)果評價
各監(jiān)測點位測量結(jié)果獨立評價，以晝間等效聲級Ld和夜間等效聲級Ln作為評價各監(jiān)測點位聲環(huán)境質(zhì)量是否達標的基本依據(jù)。一個功能區(qū)設有多個測點的，應按點次分別統(tǒng)計晝間、夜間的達標率。
B.2.3 環(huán)境噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)
全國重點環(huán)保城市以及其他有條件的城市和地區(qū)宜設置環(huán)境噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)，進行不同聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測點的連續(xù)自動監(jiān)測。環(huán)境
噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)主要由自動監(jiān)測子站和中心站及通信系統(tǒng)組成，其中自動監(jiān)測子站由全天候戶外傳聲器、智能噪聲自動監(jiān)測儀器、數(shù)據(jù)傳輸設備等構(gòu)成。
B.3 普查監(jiān)測法
B.3.1 0-3類聲環(huán)境功能區(qū)普查監(jiān)測
B.3.1.1 監(jiān)測要求
將要普查監(jiān)測的某一聲環(huán)境功能區(qū)劃分成多個等大的正方格，網(wǎng)格要完全覆蓋住被普查的區(qū)域，且有效網(wǎng)格總數(shù)應多于100 個。測點應設在每一個網(wǎng)格的中心，測點條件為一般戶外條件。監(jiān)測分別在晝間工作時間和夜間22:00－24:00（時間不足可順延）進行。在前述測量時間內(nèi)，每次每個測點測量10min 的等效聲級Leq，同時記錄噪聲主要來源。監(jiān)測應避開節(jié)假日和非正常工作日。
B.3.1.2 監(jiān)測結(jié)果評價
將全部網(wǎng)格中心測點測得的10min 的等效聲級Leq 做算術平均運算，所得到的平均值代表某一聲環(huán)境功能區(qū)的總體環(huán)境噪聲水平，并計算標準偏差。根據(jù)每個網(wǎng)格中心的噪聲值及對應的網(wǎng)格面積，統(tǒng)計不同噪聲影響水平下的面積百分比，以及晝間、夜間的達標面積比例。有條件可估算受影響人口。
B.3.2 4類聲環(huán)境功能區(qū)普查監(jiān)測
B.3.2.1 監(jiān)測要求
以自然路段、站場、河段等為基礎，考慮交通運行特征和兩側(cè)噪聲敏感建筑物分布情況，劃分典型路段（包括河段）。在每個典型路段對應的4類區(qū)邊界上（指4類區(qū)內(nèi)無噪聲敏感建筑物存在時）或第一排噪聲敏感建筑物戶外（指4類區(qū)內(nèi)有噪聲敏感建筑物存在時）選擇1個測點進行噪聲監(jiān)測。這些測點應與站、場、碼頭、岔路口、河流匯入口等相隔一定的距離，避開這些地點的噪聲干擾。
監(jiān)測分晝、夜兩個時段進行。分別測量如下規(guī)定時間內(nèi)的等效聲級Leq和交通流量，對鐵路、城市軌道交通線路（地面段），應同時測量最大聲級Lmax，對道路交通噪聲應同時測量累積百分聲級L10、L50、L90。
根據(jù)交通類型的差異，規(guī)定的測量時間為：
鐵路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)：晝、夜各測量不低于平均運行密度的1 小時值，若城市軌道交通（地面段）的運行車次密集，測量時間可縮短至20min。
高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路兩側(cè)：晝、夜各測量不低于平均運行密度的20min 值。監(jiān)測應避開節(jié)假日和非正常工作日。
B.3.2.2 監(jiān)測結(jié)果評價
將某條交通干線各典型路段測得的噪聲值，按路段長度進行加權算術平均，以此得出某條交通干線兩側(cè)4 類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲平均值。
也可對某一區(qū)域內(nèi)的所有鐵路、確定為交通干線的道路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道按前述方法進行長度加權統(tǒng)計，得出針對某一區(qū)域某一交通類型的環(huán)境噪聲平均值。
根據(jù)每個典型路段的噪聲值及對應的路段長度，統(tǒng)計不同噪聲影響水平下的路段百分比，以及晝間、夜間的達標路段比例。有條件可估算受影響人口。
對某條交通干線或某一區(qū)域某一交通類型采取抽樣測量的，應統(tǒng)計抽樣路段比例。
附 錄 C
（規(guī)范性附錄）
噪聲敏感建筑物監(jiān)測方法
C.1 監(jiān)測目的
了解噪聲敏感建筑物戶外（或室內(nèi)）的環(huán)境噪聲水平，評價是否符合所處聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境質(zhì)量要求。
C.2 監(jiān)測要求
監(jiān)測點一般設于噪聲敏感建筑物戶外。不得不在噪聲敏感建筑物室內(nèi)監(jiān)測時，應在門窗全打開狀況下進行室內(nèi)噪聲測量，并采用較該噪聲敏感建筑物所在聲環(huán)境功能區(qū)對應環(huán)境噪聲限值低10 dB（A）的值作為評價依據(jù)。
對敏感建筑物的環(huán)境噪聲監(jiān)測應在周圍環(huán)境噪聲源正常工作條件下測量，視噪聲源的運行工況，分晝、夜兩個時段連續(xù)進行。根據(jù)環(huán)境噪聲源的特征，可優(yōu)化測量時間：
a）受固定噪聲源的噪聲影響
穩(wěn)態(tài)噪聲測量1 min的等效聲級Leq；
非穩(wěn)態(tài)噪聲測量整個正常工作時間（或代表性時段）的等效聲級Leq。
b）受交通噪聲源的噪聲影響
對于鐵路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道，晝、夜各測量不低于平均運行密度的1 小時等效聲級Leq，若城市軌道交通（地面段）的運行車次密集，測量時間可縮短至20 min。
對于道路交通，晝、夜各測量不低于平均運行密度的20 min等效聲級Leq。
c）受突發(fā)噪聲的影響
以上監(jiān)測對象夜間存在突發(fā)噪聲的，應同時監(jiān)測測量時段內(nèi)的最大聲級Lmax。
C.3 監(jiān)測結(jié)果評價
以晝間、夜間環(huán)境噪聲源正常工作時段的Leq和夜間突發(fā)噪聲Lmax作為評價噪聲敏感建筑物戶外（或室內(nèi)）環(huán)境噪聲水平，是否符合所處聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境質(zhì)量要求的依據(jù)。
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